Сегодня таганрожцы отмечают важный юбилей, связанный с историей авиации. Ровно 110 лет назад, 30 сентября 1916 года, была заложена основа для знаменитого авиазавода имени Бериева. С этого момента идея создания небольшой мануфактуры превратилась в мощное предприятие, продукция которого сопоставима с шедеврами таких мастеров как Ильюшин и Туполев. Некоторые разработки завода стали настоящими символами своей эпохи и удивили мир своим инновационным подходом. Подробности о праздновании можно найти в материале Bloknot-Taganrog.Ru.
История таганрогской авиации началась с обычной записи в земельном реестре. В тот год предприимчивый авиатор Владимир Лебедев приобрёл участок земли между Руссо-Балтийским заводом и дачным посёлком Карантин, на котором до этого пасли скот. Это стало началом новой эры для авиации в Таганроге.
На протяжении до 1934 года на аэродроме в основном собирали самолёты по лицензиям европейских производителей, таких как французские "Вуазены" и английские "Сопвичи". Однако, помимо известных моделей, на заводе имени Бериева есть и менее известные, но не менее впечатляющие разработки, о которых стоит вспомнить.
Первым в нашем списке является Бе-32, который, возможно, мог бы заменить АН-2 на региональных рейсах. Первый полёт этого самолёта состоялся в 1968 году, и многие лётчики называли его одним из лучших в своём классе. Бе-32 отличался высокой устойчивостью в воздухе, развивая скорость до 500 км/ч, а также имел систему отопления в салоне, что делало полёты комфортными. Его выдающейся особенностью была возможность садиться на грунтовые аэродромы, даже если взлётная полоса была размокшей от дождей. К сожалению, проект не был реализован в массовом производстве, так как в советском небе уже летали АН-28 и чехословацкие L-410.
Следующий проект - это А-40, который по праву можно считать самым большим в мире самолётом-амфибией. Синбад-мореход, как его иногда называют, был способен выдерживать 3-бальные морские штормы и противостоять волнам высотой до двух метров. "Альбатрос", как его прозвали, поднялся в небо в 1986 году и мог нести огромные грузы, такие как торпеды и глубинные бомбы, а также быстро переоборудоваться в поисково-спасательный вариант. Однако распад Советского Союза, высокая стоимость производства и заметность для радаров стали причинами, по которым проект не смог быть реализован в полном объёме.
Кроме того, стоит упомянуть и о фантастическом проекте ВВА-14, разработанном Роберто Бартини. Увы, сегодня его останки находятся в Музее Монино, и на них трудно смотреть без грусти. Но, возможно, через 200 лет идеи этого креативного итальянца снова станут актуальными.
В заключение, стоит отметить, что таганрогский завод имени Бериева продолжает оставаться важным игроком на авиационном рынке, и мы можем только гадать, какие ещё удивительные разработки ждут нас в будущем. Ранее сообщалось, что 10 лет назад Бе-200ЧС таганрогской сборки выполнил свой первый полёт, что также подчеркивает важность и актуальность этого предприятия в наше время.